נכון לעכשיו, הכיוון העיקרי של פיתוח טכנולוגיית חומרי הרכב בעולם הוא קל משקל והגנה על הסביבה. הצפיפות היחסית של פלסטיק הרכב נמוכה, והשימוש בפלסטיקה במקום פלדה לייצור חלקים חיצוניים יכול להפחית את משקל המכונית ולהשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה. צמצם את המסה של המכונית עצמה הוא להפחית את פליטת הרכב, שיפור יעילות הבעירה הוא אחד המדדים היעילים ביותר. על פי ההערכה, כל 10% מהמסה של המכונית עצמה מצטמצמת, ניתן להפחית את צריכת הדלק ב- 6% עד 8%.
Ⅰ. סיווג פלסטיק
(א) על פי מאפייני השימוש, הפלסטיקה מחולקת לפלסטיקה לשימוש כללי, פלסטיקה הנדסית ופלסטיקה מיוחדת. פלסטיק כללי לשימוש כללי מתייחס לפלסטיקה עם נפח ייצור גדול, מגוון רחב של שימושים, דפוס טוב ומחיר זול, כמו פוליאתילן, פוליפרופילן, ABS וכו '. פלסטיקה הנדסית מתייחסת ליכולת לעמוד בכוחות חיצוניים מסוימים, היא בעלת תכונות מכניות, ובמדיניות, בעמידה, במדין, כגורם פלסטיד, לפלסטיק המומחיות יש פונקציות מיוחדות, כמו פלואורופלסטים וסיליקון.
(ב) על פי התכונות הפיזיקליות והכימיות, ניתן לחלק לפלסטיקה תרמוסטית ותרמופלסטיקה. פלסטיקה תרמוסטיבית היא פלסטיקה שניתן לרפא או לתכונות בלתי מסיסות (מותכות) בתנאים חום או בתנאים אחרים. היתרונות של פלסטיקה תרמית הם חוזק טוב ועמידות בחום, ולא קל להתעוות בלחץ; החיסרון הוא שתהליך הדפוס מסובך ויעילות הייצור נמוכה. פלסטיק תרמופלסטי הוא פלסטיק שניתן לחמם אותו שוב ושוב כדי להתרכך ולקרר להתקשות בטווח טמפרטורות ספציפי. היתרונות שלה הם תהליך דפוס פשוט, תפוקה גבוהה, תכונות מכניות מסוימות, ניתן לחזור על השימוש במחזור; חסרונות הם עמידות בפני חום לקויה, נוקשות נמוכה.
Ⅱ. הרכב הפלסטיק
פלסטיקה לשרפים סינתטיים כרכיב העיקרי, ומוסיפה את הכמות המתאימה של תוספים כדי להגדיל את ביצועי התהליך והביצועים שלה. התוספים הם: חומרי מילוי וחיזוק חומרים, חומרי מילוי, פלסטייזרים, חומרי ריפוי, מייצבים, חומרי סיכה, סוכנים אנטיסטטיים, מעכבי להבה וכן הלאה.
Ⅲ. פלסטיקה שונה
המאפיינים של הפלסטיק מוצגים במשקל הקל, לא יחלידו, עמידות בפני השפעה טובה, שקיפות גבוהה, עמידות בפני שחיקה טובה ובידוד, מוליכות תרמית נמוכה, דפוס כללי וצביעה כללי, עלויות עיבוד נמוכות וכו '. השימוש במספר גדול של פלסטיק רכב, יכול להיות שיקוף מקיף של הדרישות לביצועים של עיצוב רכב, מעניין, משקל, משקל, מענג, ביטחון, מענג, מענג, מענג, מעלי ביטחון, מעלי ביטחון, מענג, מתנגד, מעלי ביטחון, מעלי ביטחון, מעלי ביטחון, משקל, נוחות וכו ', והיא תורמת להפחתת עלויות ולחיסכון במשאבים חומריים. עם זאת, בשל היציבות הממדית הגרועה של פלסטיק רגיל, התרחבות תרמית, קל לשרוף, קל לגיל וכו ', לא ניתן להשוות רבים מהמאפיינים לחומרי מתכת. לפיכך, הפלסטיק המשמש ברכב אינו מין יחיד, אלא לאחר שינוי, המכונה גם "פלסטיקה שונה".
Ⅳ. יישום פלסטיק
עם פיתוח רציף של חומרים פלסטיים חדשים, פלסטיקה בתחום יישומי הרכב ממשיכים להתרחב.
ננו-קומפוזיטים של פוליאולפין תרמופלסטי (מבוסס TPO), המשמשים בחלקים דקורטיביים פנים וחיצוניים, היתרונות של יציבות קלה, גבוהה ממדית, חוזק גבוה, עמידות השפעה נמוכה בטמפרטורה היא טובה. יש להקל על ננו-רכב, נעשה שימוש ברכב נמוך. טויוטה תעשה חומרים מורכבים של ננו-פוליפרופילן עבור פגושים קדמיים ואחוריים לרכב, כך שעובי הפגוש המקורי מגיל 4 מ"מ ל -3 מ"מ, ירידה במשקל של בערך 1\/3. טויוטה השיקה גם רצף של חומרים ננו -קומפוזיטיים פוליפרופילן לחלקים פנים לרכב. התערבות של חלקיקים ננו לא רק משפרת את חוזק, קשיחות, קשיחות של פולימרים, אלא גם מסייעת בשיפור העברת האור הפולימרית, המחסום, עמידות החום והגנה על UV וכו ', בגלל עיבוד ההשפעה הפשוטה והבולטת, הענף הוא אופטימי לגבי סיכויי השוק של ננו -קומפוזיטים פולימריים.
מפעלי רכב זרים רבים משתמשים ב- ABS כדי לייצר לוחות דלתות, לא רק כדי להפחית את המשקל, הכוח, הביצועים האקוסטיים והבטיחותיים טובים גם הם. ABS בגלל המחיר הנמוך, בשוק הרכב האמריקני נמצא בשימוש נרחב. נכון לעכשיו, ניתן לחלק את השימוש המקומי בלוחות מכשירים ללוחות מכשירים קשים ולוחות מכשירים רכים משני סוגים. לוח המחוונים הקשיח הוא בדרך כלל גיליון ABS שונה באמצעות דפוס פלסטיק, בשימוש ברכב המשק. לוחות מכשירים רכים לעיצוב קצף תגובת פוליאוריטן, המשמשים בדרך כלל במכוניות בינוניות וקודמות.
